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检具一般使用什么材料

检具一般使用什么材料

发布日期:2019-07-03 作者: 点击:

检具材料:

对一些中批量的零件检测,检具的磨损表面一般用硬化的合金钢。对一些大批量的检测,检具表面通常镀铬。当需要高的精度零件,生产周期又很长,磨损较多时,使用碳化钨硬质合金材料作为接触面。磨损的检具表面,也可以通过磨削,镀铬,再磨削,研磨到规定的尺寸,然后重新使用。

磨损余量

检具不可能制造成尺寸。就算尺寸的检具存在,使用过一次后,也就不是检具了。尽管一次操作,磨损的量,很难确定,但是多次使用之后,总的磨损量,是可以测量出来的。除非检具设计时考虑了磨损余量,否则,检具是会被磨损失效的。

磨损余量就是加在塞通规的名义尺寸上的公差值,以及从环通规名义尺寸减去的公差值。也就是检具在寿命期内的磨损量。磨损余量直径应用在检具设计的名义值上,然后加上公差。

尽管,小的零件公差需要限制磨损量,但是磨损量并不是由工件公差决定的。在指定磨损量时,工件以及检具两者的材料需要指定,以及需要检测的工件数量和检具操作规程也需要考虑进去。确定磨损量时非常重要的。当检具大磨损量大于设计确定的磨损量时,毫无疑问,该检具到了报废期。这样就避免关于检具是否还有足够精度的任何争论。

汽车检具

下面是一个怎样用工件公差的百分比来确定检具磨损量的例子:如30±0.015的孔,零件的公差是0.03,那么这个通塞规的名义尺寸为29.085,使用5%的零件公差作为磨损量0.0015,把它加到塞规29.085的名义尺寸上,那么新的名义尺寸为29.0865。检具的制造公差取零件公差的10%(0.003),如果使用单向公差系统,那么结果为29.0856+0.003

也有一些公司制作检具时,没有加上磨损余量,但是会有汽车检具磨损报废的标准。在报废之前,是允许检具有一定的磨损百分比。通常,因为磨损,检具本身也需要经常被检测。对所有不同的行业来说,并没有一个统一的磨损余量的标准。在场合,磨损余量当然要求更小。并且一些场合,需要检测的频率也更高。

作为检具制造者,通常也会制作检具时,提供比较大磨损余量的检具,如一个通塞规做到它的上限,一个通的环规,做到它的下限。

对于止规,很少情况会滑入被测零件,也就是磨损很小。不需要留有磨损余量。所以,当一个止规开始拒绝一些在公差范围内的零件时,就应该报废了。


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关键词:汽车检具,汽车夹具,汽车治具

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